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新时期汽车产业更需韧劲和自信

信息更新时间:2019-11-17 17:43:39关度指数:4308

在国庆假期的最后一天早上,听到中国汽车营销行业的领军人物王常发老师去世的消息,我感到震惊和悲伤。

自1970年进入汽车工业以来,常发先生见证了中国汽车工业发展的“黄金时代”。他对中国乘用车发展的认识,甚至他对汽车营销的创新思维,都受到了汽车行业的赞扬和学习。

可以说,在过去的70年里,是无数中国汽车人王力可·常发的不懈奋斗和辛勤工作使中国汽车工业取得了成功。今天,中国已经积累了丰富的技术和经验,有自己的发展速度,并以成熟的态度逐步开创了一个全新的发展时代。

死去的人不能抗议;来的人仍然可以追求。在总结汽车工业70年发展成就和经验的同时,中国汽车工业以什么样的态度面对下一个发展阶段显得更加重要。

学会抵抗压力

自去年以来,国内汽车市场整体出现了前所未有的下滑,这让大多数汽车企业都有强烈的危机感。当然,对于未来的汽车行业来说,这种危机意识不仅应该停留在市场层面,而且应该在发展的各个环节进行。

回顾过去,在中国汽车工业发展之初,它在封闭状态下摸索了30年。在1994-2009年两期《汽车产业发展政策》的指导下,中国汽车产业进入了开放、整合、崛起和成熟的新阶段。

然而,在此期间,中国汽车工业在2004年仍经历了一场集体寒流,2008年全球金融危机的压力也令人们担忧。2018年的整体下滑和2019年“五国六国转换”的短期因素都给国内汽车市场带来了巨大考验。

可以说,无论是在国内汽车产业发展之初,还是在中国成为世界最大汽车市场之后的黄金时期,危机总是接踵而至。因此,在未来的发展周期中,国内汽车企业应该始终保持危机感,以更加抗压的方式应对各个阶段的难题。

去政策城

从国内汽车产业早期发展的“技术市场”到后来的高端扩张,再到今天新能源汽车领域的集体努力,中国自主汽车企业的发展始终以“政策”为导向。

按照我们通常的理解,1994年的第一个“汽车产业政策”扭转了外资在中国市场的发展思路,推动了合资时代的真正到来。自2000年以来,以奇瑞、吉利、长城和比亚迪为代表的自主品牌已经进入舞台,成为自主发展的中坚力量。

迄今为止,政策的“看不见的手”在国家监管和鼓励新能源汽车以及支持自主品牌发展方面一直发挥着至关重要的作用。然而,在这个过程中,国内汽车公司和市场将不可避免地受到政策依赖。

汽车公司遵循政策的方向没有对错之分。然而,在过去几十年的具体发展中,汽车公司由于缺乏对市场和自身的了解,不可避免地陷入了“跟风”的模式。这也导致了许多问题,如跟随产品和技术趋势的“政策市场”和严重的重复建设。这些显然不是发展国内自主品牌的正确姿态。

特别是当国内汽车市场进入越来越严重的淘汰阶段时,国内汽车企业在未来的发展过程中应该少依靠政策,多依靠自己的主动性,根据自身的发展状况冷静应对各种挑战。

理性信心

从2018年下半年至今,中国汽车市场的产量和销量持续下降,这也在一定程度上证明了国内汽车企业随市场吃喝的时代已经一去不复返了。特别是,今年由五国和六国的转换导致的市场终端价格混乱表明,许多汽车公司在市场压力下已经失去了立足点。

此外,新能源汽车补贴大幅回落,六项国家排放标准即将实施,新汽车制造商的出现和进出口关税的调整都给国内汽车行业带来了前所未有的发展压力。

在过去的几年里,持续上升的独立品牌的市场份额已经开始走出倒V曲线。在如此大的市场背景下,一些企业无法保持理性的发展心态是不可避免的。在此期间,我们还看到一些外国品牌开始退出中国市场,一些独立品牌也处于边缘化的边缘。

中国汽车发展的过去经验表明,形势越不利,国内汽车企业就越应该表现出强大的抗压性和发展弹性,理性冷静地看待市场的起伏,以更大的信心面对未来市场格局的变化。

04强调创新

新中国成立70年后,中国汽车工业也进入了一个新的发展周期。特别是在全球汽车工业逐步走向科技和互联网发展的时代,国内汽车“四化”的新方向也预示着一个新时代的到来。

例如,去年广泛关注和讨论的“50:50”股权比例自由化趋势,也意味着中国汽车和外资汽车企业将开始进入直接对抗时期。被排除在政策保护之外的中国汽车工业,需要面对“弱肉强食、适者生存”的市场竞争。

然而,从另一个角度来看,这一政策的自由化也迫使中国汽车企业更加重视技术创新,更加重视营销策略,并更快地从规模扩张到系统竞争力。只有加强创新,巩固自身实力,才能与国外品牌积极竞争。

另一个例子是国内汽车市场正变得饱和。过去的增量战争已经逐渐演变成现在的股票竞争。电气、互联网、智能和共享的“新四个现代化”时代给传统汽车工业带来了新的机遇和挑战。

在汽车产业未来的发展过程中,国内汽车企业无疑需要将其创新发展提升到前所未有的水平,特别是在国内汽车产业升级和创新发展的背景下,全面提高质量和效率,真正实现从汽车大国向汽车强国的转变。


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